به نقل از «تسنیم»

۶۰ درصد دستفروشان فروشندگان پوشاک هستند

تاریخ انتشار: ۵ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۷۰۳۱۸

مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران گفت: براساس مطالعات، ۵۰ تا ۶۰ درصد دستفروشان، فروشندگان پوشاک، ۲۰درصد آنها فروشندگان خوراکی و مابقی فروشندگان دیگر لوازم هستند. - اخبار اجتماعی -

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم ، سعید بیگی؛ مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران  با اشاره به اینکه شرکت ساماندهی زیرمجموعه معاونت خدمات شهری شهرداری تهران است، اظهار کرد: این شرکت سابقه 30 ساله در شهر دارد و مسئولیت اصلی آن اجرای بند 20 ماده 55 قانون شهرداری‌ها است که ناظر بر مزاحمت‌های شغلی است که این مزاحمت‌ها می‌تواند ریشه بهداشتی، محیط زیستی یا موضوعات دیگر را داشته باشد که این شرکت در سنوات گذشته با معضلات مختلف دست و پنجه نرم کرده و توانسته مشکلات متعددی را در سطح شهر تهران حل کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به عنوان مثال در سنوات گذشته فروشندگان چوب و الوار را در محدوده پل چوبی داشتیم که بر اساس قوانین و به همت شرکت ساماندهی از شهر خارج و در فضای بیرون شهر ساماندهی شدند.

بیگی با بیان اینکه براساس مطالعات، 50 تا 60 درصد دستفروشان، فروشندگان پوشاک ، 20درصد آنها فروشندگان خوراکی و مابقی فروشندگان دیگر لوازم هستند، یادآور شد: بر همین اساس جلسات متعددی را با اتحادیه پوشاک گذاشتیم و به آنها اعلام کردیم اگر فضاهایی را با شرایط مناسب در نقاط مختلف معرفی کنند که دسترسی مناسب به حمل ونقل عمومی داشته باشد می‌توانیم بخش عمده‌ای از فروشندگان پوشاک را مدیریت کنیم. در سال‌های گذشته شهرداری در بحث ساماندهی دستفروشان تنها بوده اما در این دوره وزارت اقتصاد، صدا و سیما و وزارت کار و دیگر بخش‌های مربوطه پای کار آمدند.

وی در مورد موضوع دستفروشان گفت: تعیین این مسأله که دستفروشی به عنوان یک شغل پذیرفته شود یا خیر، در حوزه اختیارات شهرداری نیست اما در کشور ما هنوز دستفروشی به عنوان یک شغل رسمی شناخته نشده ولی اقداماتی در راستای رفع این مشکل انجام شده است. در همین راستا یک فراتحلیل را انجام دادیم و تمام مطالعاتی که در کشور و برخی از کشورهای در حال توسعه در حوزه دستفروشی انجام شده را تجمیع کردیم. معقول‌ترین راه برای سامان دادن به موضوع دستفروشی به رسمیت شناختن و شناسنامه‌دار شدن و کسب مجوز دستفروشان است تا با مجوز در محل‌های تعیین شده کسب و کارشان را انجام دهند و این نظام مند و قاعده‌مند شدن موضوع، برآیند این مطالعه بوده است.

مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران  ادامه داد: شهرداری تهران در خصوص دستفروشان با دو موضوع دستفروشان و موضوع سد معبر روبرو است که در واقع سد معبر موضوعی جدا از مساله دستفروشان است. در سنوات گذشته هیچ گاه این دو مساله از هم تفکیک نشد، در حالی که در بحث سد معبر، مردم از این مساله ناراضی هستند که در کنار این موضوع عده‌ای از افراد را داریم به نام دستفروش که عمده آنها در حال کسب روزی حلال هستند. در دوره جدید مدیریت شهری شهردار تهران تاکید کرد که از فرصت دستفروشی استفاده و معضلات این موضوع که به سد معبر بر می‌گردد حل شود.

وی درباره وجود لابی و دست‌های پشت پرده در بحث دستفروشان و در اختیار گرفتن خیابان‌ها توسط افرادی خاص گفت: در مجموع ورود ما به مساله ساماندهی دستفروشان به دلیل مدیریت همین موضوعات است، البته بنده در مقام رد و تایید این موضوعات نیستم اما اگر متوجه شویم که این مسائل در شهرداری وجود دارد حتما دستگاه نظارتی شهرداری به آن ورود خواهد کرد.

بیگی با تاکید بر این نکته که موضوع دستفروشی باید به درستی تبیین شود، تصریح کرد: دستفروشان در نگاه شهرداری یک قشر و قسمی از فروشندگان هستند که در خیابان یا در فضاهای عمومی فعالیت می‌کنند. در تهران، شهرداری به صورت هفتگی 60 روزبازار را برگزار می‌کند که بالغ بر 5 تا 6 هزار نفر در این بازارها فعالیت می‌کنند. از ابتدای ورود تیم مدیریت جدید شهری تعداد این روز بازارها از 30 به 60 بازار رسیده است.

مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران با بیان اینکه دستفروشی مدلی از مشاغل است که به آن مشاغل سیار و بی کانون می‌گویند و شامل بساط گستران، وانتی‌ها، چرخی‌ها و ون کافه‌ها می شود، اضافه کرد: در بحث رسمیت بخشیدن به دستفروشان جلسات متعددی برای مجوزها با نهادهای دیگر برگزار کردیم اما حل این موضوع نیازمند نگاه ملی است چرا که اگر این موضوع را در تهران حل کنیم اما در شهرهای دیگر انجام نشود باعث مهاجرت دستفروشان سایر شهرها به سمت تهران می‌شود. بر همین اساس در حوزه کاری وزارت اقتصاد، آنها به دنبال این هستند که این مشکل را حل کنند.

وی در بخش دیگری از سخنان خود عنوان کرد: در بحث لابی‌ها و تخلفات و دست‌های پشت پرده در موضوع دستفروشان، گزارش مستندی در این باره ندارم اما یکی از اهداف ما این است که با ساماندهی کاری کنیم که اگر فضایی در یک خیابان وجود دارد به صورت منصفانه در اختیار همه دستفروشان قرار گیرد. اما متولی برخورد با تخلف در این حوزه شهرداری نیست و دستگاه نظارتی شهرداری موضوعات را برای ساماندهی به ما اعلام می‌کنند و ما ساماندهی را انجام می‌دهیم.

دستفروشان "پارک دانشجو" را ترک کردند

بیگی درخصوص جابجایی دستفروشان ناصر خسرو نیز توضیح داد: این دستفروشان معبر ناصرخسرو را به صورت کامل مسدود کرده بودند و مغازه‌های اطراف و عابران پیاده از این موضوع شکایت داشتند و حتی بخش زیادی از فضای نهر را اشغال کرده بودند که ما آنها را به فاصله کمتر از 1500 متر جابجا و به محدوده میدان امام خمینی(ره) منتقل کردیم و در آنجا شهرداری فضایی را در بوستان آتش‌نشان در اختیار شان قرار داده و این فضا غرفه بندی منظم به‌آنها داده شد و حتی تبلیغات هم برای آنها انجام دادیم. در بحث دریافت هزینه از آنها نیز طبق قانون شورا، برای هر متر مربع روزانه 9هزار تومان از آنها دریافت می‌شود، این مبلغ از سنوات قبل و در دوره قبل بوده و در سال گذشته هیچ افزایشی نداشت در واقع هزینه ایجاد غرفه و نظافت و نگهداشت آن نقطه از دستفروشان دریافت می‌شود.

مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران در پایان خاطرنشان کرد: رویکرد ما در شهرداری تهران رویکرد برخورد با دستفروشی نیست و موضوع سد معبر را از دستفروشی جدا کردیم و با کمک همه نهادهای مرتبط رسمیت بخشیدن به دستفروشی را نیز انجام خواهیم داد.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: شهرداری تهران مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران فروشندگان پوشاک سد معبر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۷۰۳۱۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس های جدید

تین نیوز

مدیرعامل اتوبوسرانی گفت: اگر سنگ اندازی برخی رسانه ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می توان به حضور اتوبوس های تازه نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی با حضور در شبکه افق، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس های بی آرتی کیفیت آنها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوس های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره آقای قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می آید اینگونه تصور می شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی ها در این سال ها به دنیا ثابت کرده اند که محصولات با کیفیت نیز می توانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح بندی می شوند. اما مهم ترین نکته برای خریدهای سال های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس های چین به شمار می رود.

مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس ها از بیرون وارد می شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت های داخلی نمی رفتیم این موضوع مطرح می شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس های نو با رنگ های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران خودرو قراردادی نداریم . قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت ها قرار نیست تمام اتوبوس ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود. لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می کرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس های برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه ها را در خطوط تست می کنیم و اگر چارچوب ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه ها اجازه دهند و مشمول تحریم ها نشویم، قرارداد اتوبوس های چینی به نتیجه می رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می دهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت های چینی بعد از تحریم های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس های چینی در تهران خواهیم بود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید